现代汽车的车身由多种不同强度的钢材拼焊而成

　　现代汽车的车身都是由不同强度的钢板拼焊在一起的，不同强度等级的钢板用于受力环境不同的位置，一些受力条件比较苛刻，又不能使用粗厚钢板的位置则使用强度最高的钢材，正所谓“好钢用在刀刃上”。

　　目前很多厂家都宣称自己用的是“高强度钢”，但是有底气公布车身各部位钢材强度图的却没多少，有的厂家就算公布了车身强度图，也只是示意了不同强度钢材用在了不同位置，并没有标示钢材的具体强度数值。另一些品牌实力雄厚的企业更是不屑于公布这些数据。

　　解释一些名词：日本人和韩国人管高强度钢叫做高张力钢。Mp(兆帕)是强度单位，1Mp的强度相当于在1平方厘米(指甲盖那么大)的面积上施加10kg(俩西瓜)的力而该受力材料不变形。

　　通过公布的车身强度图来看，其实最高强度的钢用量并不多，只是用在了防撞梁和一些加强部位上，车身大部分结构钢的强度并不高。这是以受力情况不同为根据的设计，，毕竟高强度钢的价格不菲，而且不易加工。

　　因此，在看厂商宣传资料时看到“我们的车身采用了1000Mp级别高强度钢制造”这种宣传语时不要误以为全车都是用这种钢造的，实际上可能只有四门防撞梁那几根杆达到了这个强度级别。

　　利于冲压的新型钢材

　　冲压是车身制作的主要方法

　　冲压成型还在模具上的车身零件

　　材料强度上去了带来的问题是难以加工。一般轿车都是采用冲压的方法制造，即用模具挤压材料成型，类似于玩培乐多彩泥。现在车用钢板强度高了就对冲压工艺要求更高，而且现在深冲部件很多，材料容易出现裂纹和折皱。

　　冲压损坏的零件

　　上图中的部件就是冲压不合格产品，钢板未能按要求延展成型。边角位置是冲压最容易出现死角的位置，一般撕裂和折皱都会出现在该位置。

　　同时也说明钢板在被冲压时总是会有拉伸，和模具的摩擦等问题。这些都会造成冲压成型的零件因内部应力或者表面损伤而存在缺陷。

　　侧围是全车尺寸最大的冲压件，也是最难成型的部件

　　所以生产厂家都会研究冲压时钢板的内部应力情况，尽量消除内部积累的应力。同时对于大面积冲压件的厚度研究可以知道钢板那些部位拉伸比较严重，多大冲深可以保证钢板不撕裂。

　　新型钢材可以解决冲压成型和材料强度高难加工的问题

　　为了根本上解决高强度钢的冲压问题，一种新型钢材正在被应用于汽车车身的生产。这种钢材的基质是比较柔软韧性好的铁素体，其中镶嵌了硬度好的马氏体。在冲压时比较容易成型，成型后的材料又具有相当的强度。

　　一些经过热处理的高强度结构件

　　对于B柱这种特别需要加强的位置，有些厂家会采用热处理工艺，成型后的B柱再经过加热和淬火使钢内部晶相结构更完美。这就相当于瓷器制作时用陶土塑造成型后再加热固化的过程。一般这些热处理零件往往呈现出一种黑色。